重生99做汽车巨头 第1726节 (第1/2页)

    所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。

    各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。

    当然了，现在由于竞争环境的变化，情况自然也是在慢慢的发生变化。

    “这个问题我之前跟通用汽车的埃克森交流过，人家的说法就是英特尔得先把芯片开发出来，然后通用汽车的研发人员做一些相关的测之后才知道是否可以使用。”

    “而到了你这边却是说没有汽车厂家选择使用我们的芯片，所以开发速度不是很理想。”

    “这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”

    “你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的ns9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”

    欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。

    他就只想要知道结果。

    一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。

    对此，帕特就算是想要反驳，也不知道如何去反驳。

    毕竟他们在这方面的成绩，确实是有点拉胯啊。

    ……

    就在英特尔收到了南山半导体开发了ns9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。

    “黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了ns8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”

    “不过现在南山半导体直接把ns9155给推出来了，这对我们来说还是很有挑战性的。”

    “目前要实现64tops算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”

    “而目前全球正在修建的4座7纳米制程的芯片工厂，全部都是南山半导体的。”

    “三星、台积电和英特尔的7纳米工艺技术，都还在研发之中，最快也要今年内才能搞定。”

    “这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”

    杨帆作为英伟达车规级芯片的负责人，这个时候自然是要给黄建生好好的说一下情况。

    特别是这一次涉及到了南山半导体这个比较特别的对手存在，他就更加重视了。

    “之前我就感受到了南山半导体在技术创新方面的独特优势，没想到人家那么快就彻底的颠覆了行业格局啊。”

    “这种算力达到了64tops的车规级芯片，以前大家估计是想都没有想过汽车上需要使用这样子的芯片。”

    “我们转型发展车规级芯片的速度也算是快的了，但是在这个领域跟南山半导体的差距却是不小。”

    黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。

    车规级芯片太特别了。

    你得有技术，有经验，有客户才行。

    任何一条腿要是缺少了，都会发展的磕磕碰碰。

    像是南山半导体，人家就有自己的独特优势。

    一方面，南山半导体的芯片大量的供应给荣耀科技，不管是手机还是电脑上使用的芯片，在工艺制程方面都是行业内要求最高的。

    这也算是让南山半导体有了不断的追求最新工艺的动力和压力。

    另外一方面，南山汽车集团作为华夏最大的汽车公司，每年需要消耗大量的车规级芯片。

    这些芯片八成以上都是由南山半导体生产的。

    有如此巨大的芯片生产规模，南山半导体在车规级芯片方面积累的经验，肯定就非常的丰富了。

    两个经验相互结合，就导致了南山半导体在开发媲美消费电子上使用的车规级芯片的时候，有自己的独特优势。

    “智能座舱芯片的市场很大，南山半导体现在虽然占据了优势地位，但是它们一家不可能吃下所有的市场的。”

    “特别是美利坚这边，相关部门根本就不允许各路车企使用南山半导体的芯片。”

    “同样的，东瀛、高丽那边，大概率也是不会使用南山半导体的芯片。”

    “欧洲那边也不会大规模使用，留给我们的发挥空间还是很大的。”

    这个时候，杨帆肯定要给自己负责的项目描绘一个美好的蓝图。

    要不然老板都对将来没有信心的话，那么事情还怎么搞？

    指不定项目直接就给取消了。

    在欧美企业里头，项目直接取消之后，往往就是伴随着把这个项目的人都给开掉。

    杨帆还是很看好英伟达的将来，不想被公司给开掉。

    “你说的也没有错，不过我们的车规级芯片技术跟南山半导体的差距是客观存在的。”

    “想要完全抢占市场，肯定要让我们的技术水平接近南山半导体才行。”

    “它们的64top